政法核心论文发表-有关城市道路的规划与设计

　　摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，作为城市发展与管理的重要事项，城市道路规划与设计城市道路规划设计，越发凸显出其重大的作用。城市道路合理的规划与设计，不仅关系着城市居民居住环境的改善，而且还关系着现代城市社会经济的发展及相关行政管理工作。本文将对当前城市道路规划设计过程中需要充分考虑的因素进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。

　　关键词：政法论文,核心论文发表,城市发展,道路规划设计,研究

　　作为城市基础设施建设的重要内容，城市道路规划设计对当前我国城市建设与发展具起着举足轻重的作用。现城市道路的规划设计，不仅需要考虑基本的交通运行，而且还需结合城市的特点，充分考虑其宜居性、生态性以及历史文化等特性。

　　一、城市道路规划设计影响因素分析

　　1、城市道路规划设计中的功能性要求

　　城市道路最基本的功能就是交通运行，在城市化进程不断加快的今天，为确保日益增多人口交通需求，应当先确保城市主要交通干线的畅通无阻、各支线的合理分布。同时，由于城市人口的不断增加和城市居民出行存在着时间和空间上的差异，因此，要想办法解决上下班期间交通拥挤问题，保持交通的畅通。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小, 是事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积。

　　2、城市道路规划设计中的协调性

　　城市道路规划设计过程中，应当以可持续的发展思想为指导，从和谐、安全以及环保等角度对城市道路进行规划和设计。城市道路路线空间曲线要与实际地理条件相符合，在保证道路正常使用功能的前提下，尽可能地将路线设计得圆滑和平顺，避免突兀和扭曲，这对交通安全具有重要的意义;在城市道路的两旁合适的位置设置路外景观，这样做有利于发挥城市道路的主体优势;规划设计时，应全面考虑道路两旁绿化建设，这不仅可有效美化道路，而且还可以改善城市的实际生态环境。

　　3、城市道路规划设计的特色

　　城市道路规划设计特色，对于城市具有重大的意义。作为城市的大动脉，道路要充分反映出其交通性、观光性以及生活性的特点。城市的经济发展水平，有时候可以通过其一条或者几条主要的街道来展示;随着人们生活水平的不断提高和文化层次的不断提升，人们对于文化品味的追求层次也越来越高，对城市道路特色的要求包含着他们对城市特色的一种追求。通过城市道路的设计与建设，能够表达出这座城市的市民的价值追求。

　　二、城市道路具体规划设计

　　1、城市道路规划设计理念

　　目前城市道路规划设计过程中，较为关注的是工程的后期施工图设计，对工程前期的重视程度明显不够。规划设计时，工程方案应当服务于土木工程建设，并未从整体上对交通环境全面的考虑，因此导致规划设计过程中只是对道路红线进行严格的控制，反而忽略了城市道路自身的交通功能。从西方工程建设实践来看，概念设计非常的普遍，它是连接道路网规划与土木工程设计之间的重要纽带。概念设计与普通的工程方案设计有所不同，它运用了系统学的基本原理，在上位道路网的规划基础之上，采用了一体化的设计思路，将道路网规划与土木工程设计紧密联系在一起，最终更好地表达出城市道路规划的意图。具体而言，概念设计也是一个比较复杂的过程，它主要包括城市道路设计基础资料的收集、城市交通设计以及城市道路系统设计三个方面;土木工程设计主要包括初步设计和施工图设计两个方面的内容。因此，在弄清路网规划、概念设计和土木工程设计三者之间的关系后，新时期下的城市道路设计思路也就变得非常明了.

　　2、机动车道宽度设计

　　实践中可以看到，机动车道的设计宽度应当与车型、车速以及实际安全距离要求等，存在着非常密切的关系。近年来，随着我国社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，小轿车已经进入到了千家万户，并逐渐成为城市道路的主流车辆;同时，城市道路交通的构成已从原来的大车和公车为主，向着小车型、私家车等方向发展。根据城市道路设计规范之要求，城市道路横断面的设计标准已经难以有效地适应当前社会发展之需求。当前城市道路机动车道的宽度在3.5至3.75米之间， 虽然可以降低车辆刮擦、碰撞概率，但却在很大程度上造成了严重的土地资源浪费，甚至导致车流并道和拥挤，反而影响了正常的交通秩序。基于此，在城市道路规划设计过程中，应当根据道路的实际要求，做出合理、有效的调整，建议大型车道的宽度可设计为3.5米至3.75米，小型汽车道可以设计为3.0米至3.25米，同时路缘带的宽度也要相应的缩减为0.25米;对于城市公交线路密度较大的车道而言，实践中多辆车并排运行的的双向4车道干路，车道的平均宽度应当在3.5米左右;双向的 6至8车道，其平均宽度以3.25米为宜。对于支路而言，由于其主要强调的是可到达性，因此对车速的要求并不高，而且机动车道的实际宽度以3.25米为宜;对于交叉口机动车车道而言，其进口道的实际宽度以3米为宜，最小可设计成2.5米。

　　3、城市道路排水规划设计

　　对于城市道路而言，其路面积水通常是经雨水口进入到雨水管之中，然后在纳入到排放系统。在城市道路设计施工过程中，很可能会造成部分山区的排水体系分隔或者破坏，因此结合城市地形建议设置截水沟、急流槽、排水沟以及跌水井和涵洞等形式的排水设施，从而有效解决城市道路坡面、地坪上的排水问题。实践中我们可以看到，当前城市排水管道一般坡度、埋深都比较大，而且流速相对比较高，同时排水专业技术和相关资料、规范等，对上述问题的有效解决方法又比较少， 目前全国不少城市都存在着“天旱盼下雨，下雨又盼晴”的尴尬局面，都是因为城市排水系统的缺陷所造成的，因此对于适合城的排水管网规划等问题的分析与研究，成为当前的一项新课题。由于城市化建设进程的不断加快，城市土地资源非常的短缺，因此坡地或者丘陵等复杂地形已被纳入到现代城市发展规划之中。

　　4、城市道路生态规划设计

　　从本质上来讲，城市道路规划设计与建设过程中的主要目的在于出行、交通运输，同时也要让人们感受到该城市的景观与人文特色。基于此，道路景观生态规划设计涉及到很多方面的学科，比如心理学、规划建设学以及园林绿化设计、美学等综合性问题。

　　第一，城市道路绿化植物选择。城市绿化植物进行过程中，首先应当充分考虑到的问题就在于艺术效果的实现能，例如灌木通常都栽种于绿化带之中，而绿化带又位于车行道的边缘过人工的修剪对树的形状进行控制，实现阻挡灰尘和路面辐射的效，因此可减弱其噪音。

　　第二，城市道路规划过程中，应当加强对植物的有效配置。植物配置可有效能够符合自然的发展规律，充分的利用植物本身的特色，结合路面和路段的特点，从而形成特定的环境效果。

　　三、结语：

　　总而言之，城市道路作为城市经济发展和市民生产生活的重要保障，在国民经济发展过程中发挥着非常重大的影响。同时它也是一项非常复杂的工程建设，因此应当加强思想重视和规划设计管理创新，只有这样才能保证我国城市基础设施建设的快速发展。

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